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歐美汽車零部件企業“停工潮”令人焦慮
新(xin)冠肺(fei)炎疫情來(lai)勢(shi)洶洶，歐(ou)美企業(ye)關廠停(ting)產引發(fa)業(ye)界(jie)震蕩。
受疫(yi)情影(ying)響，3月25日，繼大(da)陸、麥格納、布(bu)雷(lei)博、馬瑞利歐美工(gong)廠關閉(bi)(bi)之后(hou)，LG化學和三星SDI在(zai)美國密(mi)歇根州的動力電池(chi)工(gong)廠宣(xuan)布(bu)暫時關閉(bi)(bi)。
不論是零(ling)部件企業還是汽車巨頭，停工一日都要付(fu)出巨大的代價。大眾、戴(dai)姆勒、寶馬也已停產。三(san)大車企2019年合計營(ying)收5300億歐(ou)元(yuan)（約合人(ren)民幣40000億元(yuan)），其中15*為(wei)(wei)折舊(jiu)費和稅(shui)款，約為(wei)(wei)800億歐(ou)元(yuan)（約合人(ren)民幣6200億元(yuan)）。
歐(ou)美(mei)汽車零部(bu)件企業(ye)“停工(gong)潮”令(ling)人焦慮(lv)
疫情，正在**190多個(ge)國(guo)家和(he)地區(qu)肆虐。
世衛組織報告表明，截至歐洲中部時間3月26日18時（北京時間3月27日1時），**確診新冠肺炎465915例。約翰斯·霍普金斯大學實時監測系統顯示，截至美國東部時間26日18時（北京時間27日6時），美國新冠肺炎確診病例累計達82404例，成為**確診病例*多的國家。疫情之下，**汽車及零部件企業正遭遇*所未有的壓力。
歐(ou)美汽車零部(bu)件企業(ye)停工，影響國內整車企業(ye)
3月26日，大眾汽車發(fa)布(bu)聲明，繼整車關閉之后(hou)，其所(suo)屬零部件工(gong)(gong)廠也全方面停工(gong)(gong)，復(fu)工(gong)(gong)時間初步定(ding)在4月中旬，具(ju)體還將根(gen)據疫情的發(fa)展態勢再確定(ding)。
截至目前，繼米其(qi)林、倍耐力(li)歐美部分工(gong)廠(chang)(chang)停產后(hou)，固(gu)鉑輪胎已關閉美國和墨(mo)西哥制造工(gong)廠(chang)(chang)；普(pu)利司通關閉了其(qi)北美和拉丁美洲(zhou)的15家(jia)工(gong)廠(chang)(chang)，涉(she)及員工(gong)1.5萬(wan)人；諾記輪胎也在考(kao)慮停產或(huo)減產，并宣布臨(lin)時性裁員1630人。而固(gu)特異大規模暫停了位于歐洲(zhou)與美洲(zhou)的24家(jia)工(gong)廠(chang)(chang)，涉(she)及員工(gong)2.9萬(wan)人。固(gu)特異表示，還將(jiang)(jiang)同步進行重(zhong)組計劃，或(huo)將(jiang)(jiang)削(xue)減1100個崗(gang)位。
由于(yu)零部件及汽車企業(ye)停工加上疫情影(ying)響，汽車鋼鐵供應商蒂森(sen)克虜(lu)伯和(he)塔(ta)塔(ta)鋼鐵、Liberty House、安賽(sai)樂米塔(ta)爾(er)等也已大規模停工減產。3月(yue)25日(ri)，蒂森(sen)克虜(lu)伯宣布，該公司將(jiang)裁員3000人。
在與汽車電子直接相關(guan)的半導體領域，意法半導體已經宣布，其(qi)法國(guo)(guo)工(gong)廠減產50*。與此(ci)同時，因疫情導致的歐美“停工(gong)潮”正向其(qi)他國(guo)(guo)家和地(di)區蔓延。其(qi)中，東(dong)南亞重要的芯片生產基(ji)地(di)馬來西亞已從3月(yue)16日22時起“封城(cheng)”，這里的英飛凌、賽普拉斯、安森美、瑞薩的工(gong)廠已經關(guan)閉。“我們(men)的員工(gong)和合作伙伴的****是重中之(zhi)重，我們(men)支(zhi)持各國(guo)(guo)政府采(cai)取的舉措。”英飛凌CEO萊因哈特·普洛斯表(biao)示。
歐美汽(qi)車零部件企(qi)業(ye)停工，影響國內整車企(qi)業(ye)
目前(qian)，東南亞(ya)在**封(feng)裝(zhuang)測試市場的(de)占(zhan)有率(lv)為(wei)27*，而*馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)就占(zhan)其(qi)中(zhong)的(de)13*。2019年，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)從中(zhong)獲得收入287.6億美元（約合人民幣2000億元）。馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)規定，只有產品與(yu)防疫相關才能(neng)申請復工(gong)。目前(qian)，在馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)，還有英特(te)爾、AMD、恩智(zhi)浦、德州儀器、ASE、意法半(ban)(ban)導(dao)體(ti)、飛(fei)兆半(ban)(ban)導(dao)體(ti)、安(an)世半(ban)(ban)導(dao)體(ti)、日月光(guang)、X-FAB等50余家半(ban)(ban)導(dao)體(ti)供應商的(de)工(gong)廠也(ye)(ye)受(shou)到影響。而英特(te)爾馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)封(feng)測廠占(zhan)**五(wu)成產能(neng)，通富(fu)微(wei)電是(shi)AMD*大(da)封(feng)測服務商。與(yu)此同時，中(zhong)國在馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)的(de)海外零(ling)部件工(gong)廠也(ye)(ye)受(shou)到了(le)波及(ji)。當前(qian)，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)的(de)空(kong)中(zhong)貨運基本停(ting)運，國外船只禁止停(ting)靠，即使有芯片，運輸也(ye)(ye)成了(le)難(nan)題(ti)。
零部件面臨的難(nan)題日(ri)益增多。截(jie)至3月26日(ri)，**已經(jing)有60個國(guo)家宣布因疫情進入緊急狀態(tai)，其中(zhong)(zhong)很多國(guo)家暫停了(le)國(guo)際(ji)間(jian)的非**性運(yun)(yun)輸，這無形中(zhong)(zhong)給**汽(qi)車產業鏈的運(yun)(yun)行增大了(le)阻(zu)力。
此外，今(jin)年以來，汽車電(dian)子陶(tao)瓷電(dian)容器、芯(xin)片等的(de)(de)(de)價格已連續兩次上(shang)(shang)調，業內(nei)認為，在貨(huo)源日(ri)趨(qu)緊張的(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)，不排除再次漲(zhang)價的(de)(de)(de)可(ke)能。2011年，地震和(he)海嘯(xiao)襲擊(ji)日(ri)本福島(dao)縣，造成這個重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)芯(xin)片上(shang)(shang)游原材料(liao)基地停產，導致的(de)(de)(de)原材料(liao)短缺(que)和(he)價格飛漲(zhang)，至(zhi)今(jin)令業內(nei)記(ji)憶猶新(xin)。
影響國內整車企業，“補短(duan)板”破解(jie)難題(ti)
“我(wo)們一直使(shi)用進口的英(ying)飛凌芯(xin)片，雖然(ran)現在還有庫存，但時間長了(le)估(gu)計會(hui)有影(ying)響(xiang)。”正如深圳飛優雀新(xin)能源科技有限公司總經(jing)理(li)黃海陽向(xiang)《中國(guo)汽(qi)車報》記者所介紹的，一些國(guo)內企(qi)業對(dui)疫情所帶來的進口零部件短缺表示(shi)擔憂。
的確，海外零部件及汽車企(qi)業的關廠停產、運輸中斷，直接(jie)影響到國內的零部件乃至(zhi)整車企(qi)業。
“航盛是(shi)(shi)一家國際性的(de)汽(qi)車(che)電子(zi)**企業(ye)(ye)，在(zai)(zai)海外有(you)(you)穩定(ding)的(de)客戶(hu)，在(zai)(zai)目前(qian)疫情蔓延(yan)情況下出口可能會短時間內(nei)(nei)遇到一定(ding)困難，但目前(qian)我們(men)的(de)國際業(ye)(ye)務占比只(zhi)有(you)(you)18*左(zuo)右，大部(bu)分產品(pin)的(de)銷(xiao)路還(huan)是(shi)(shi)以(yi)國內(nei)(nei)為主，所(suo)以(yi)，盡(jin)管有(you)(you)困難，但我們(men)會積*深挖國內(nei)(nei)市(shi)場(chang)潛力，變被動(dong)為主動(dong)。”航盛電子(zi)股份有(you)(you)限公司董事長楊洪向《中國汽(qi)車(che)報》記者(zhe)所(suo)言(yan)，是(shi)(shi)國內(nei)(nei)一些有(you)(you)出口業(ye)(ye)務的(de)零部(bu)件企業(ye)(ye)的(de)現狀。目前(qian)，像航盛電子(zi)這(zhe)樣一些出口遇阻的(de)零部(bu)件企業(ye)(ye)正在(zai)(zai)進一步開拓國內(nei)(nei)市(shi)場(chang)。
而海外零(ling)部件(jian)停工，還會影響(xiang)國(guo)內的整車(che)企業(ye)(ye)。“**經濟一體化背(bei)景下，汽(qi)(qi)(qi)車(che)零(ling)部件(jian)**采購已經成(cheng)為汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業(ye)(ye)的發展趨勢(shi)。廣汽(qi)(qi)(qi)有5*左右的零(ling)部件(jian)來自進口(kou)，另一方面也向歐美和日本出口(kou)大量(liang)零(ling)部件(jian)。”廣汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)董事長曾慶(qing)洪在(zai)接受《中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)報》記者采訪時表(biao)示，廣汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)從零(ling)部件(jian)供應(ying)開(kai)始，全產業(ye)(ye)鏈實行(xing)“保(bao)加力(li)壓(ya)”舉措，“保(bao)”即*先要想方設(she)法保(bao)廣汽(qi)(qi)(qi)所(suo)需的零(ling)部件(jian)供應(ying)，“加”即加班加點挖掘產能，“力(li)”即全力(li)促進銷量(liang)提(ti)升，“壓(ya)”即壓(ya)開(kai)支降成(cheng)本。
還(huan)有(you)一些平時(shi)依靠海(hai)外零部件(jian)的(de)企(qi)業(ye)(ye)，除了(le)(le)全力備庫存，也在努力尋找(zhao)替代(dai)產(chan)(chan)品。“目前(qian)我們(men)在看國內有(you)哪些企(qi)業(ye)(ye)能生產(chan)(chan)芯片、插接(jie)件(jian)等進口(kou)零部件(jian)的(de)替代(dai)品，否則，時(shi)間一長將(jiang)會很(hen)被動。”浙江(jiang)一家(jia)零部件(jian)企(qi)業(ye)(ye)負責(ze)人對記者說，以(yi)前(qian)與地域相近、零部件(jian)企(qi)業(ye)(ye)較多(duo)的(de)湖(hu)(hu)北、上海(hai)的(de)零部件(jian)企(qi)業(ye)(ye)有(you)聯系，近來看到湖(hu)(hu)北的(de)企(qi)業(ye)(ye)已經復工，已經安(an)排業(ye)(ye)務人員開始聯系了(le)(le)。
確(que)如其言，在(zai)湖北的1300余家(jia)汽車零部(bu)件(jian)(jian)企業(ye)中，以(yi)東風零部(bu)件(jian)(jian)為主的國內零部(bu)件(jian)(jian)企業(ye)，以(yi)及博(bo)世、采(cai)埃(ai)孚、佛(fo)吉(ji)亞、大陸集團等(deng)跨國零部(bu)件(jian)(jian)巨頭在(zai)湖北的工(gong)廠均已復(fu)工(gong)。國內各地的零部(bu)件(jian)(jian)企業(ye)生(sheng)產也已基(ji)本走上(shang)(shang)正軌，這在(zai)一(yi)定程度上(shang)(shang)給(gei)國內企業(ye)尋找(zhao)替代產品奠定了基(ji)礎。
歐(ou)美汽(qi)車零(ling)部件企業(ye)停工，影響國內整車企業(ye)
“在國(guo)內，一些加(jia)工(gong)產品、動力電池等汽車零部(bu)(bu)件(jian)，尋找替代都可能沒有(you)多大(da)(da)問(wen)題，但(dan)是芯(xin)(xin)片(pian)類產品就難說了(le)。”中國(guo)汽車工(gong)業協會顧問(wen)杜芳慈(ci)告(gao)訴(su)記者，雖然(ran)我國(guo)零部(bu)(bu)件(jian)產業經過(guo)多年積累形成了(le)規(gui)模，但(dan)“大(da)(da)而不(bu)強”的問(wen)題在一定(ding)程(cheng)度上(shang)依(yi)然(ran)存在，國(guo)內在芯(xin)(xin)片(pian)等方(fang)面(mian)還有(you)一定(ding)短板。
值得(de)欣慰(wei)的(de)是，在汽(qi)車(che)電子(zi)的(de)芯片(pian)方(fang)面，近年來(lai)已經有國(guo)內企業在自(zi)主(zhu)研(yan)發，如華(hua)為(wei)(wei)不*專門成(cheng)立了智能汽(qi)車(che)業務部門，還設立了專門研(yan)發芯片(pian)類產品的(de)華(hua)為(wei)(wei)海思公司。近年來(lai)，華(hua)為(wei)(wei)不*發布了一系列車(che)載芯片(pian)和車(che)載模塊，去年還**公開了可用于車(che)聯網的(de)鴻蒙(meng)操作系統，逐(zhu)漸顯(xian)露出在汽(qi)車(che)電子(zi)硬件和軟件上“文武雙(shuang)全”的(de)實力。
受疫(yi)情影(ying)響，3月25日，繼大(da)陸、麥格納、布(bu)雷(lei)博、馬瑞利歐美工(gong)廠關閉(bi)(bi)之后(hou)，LG化學和三星SDI在(zai)美國密(mi)歇根州的動力電池(chi)工(gong)廠宣(xuan)布(bu)暫時關閉(bi)(bi)。
不論是零(ling)部件企業還是汽車巨頭，停工一日都要付(fu)出巨大的代價。大眾、戴(dai)姆勒、寶馬也已停產。三(san)大車企2019年合計營(ying)收5300億歐(ou)元(yuan)（約合人(ren)民幣40000億元(yuan)），其中15*為(wei)(wei)折舊(jiu)費和稅(shui)款，約為(wei)(wei)800億歐(ou)元(yuan)（約合人(ren)民幣6200億元(yuan)）。
歐(ou)美(mei)汽車零部(bu)件企業(ye)“停工(gong)潮”令(ling)人焦慮(lv)
疫情，正在**190多個(ge)國(guo)家和(he)地區(qu)肆虐。
世衛組織報告表明，截至歐洲中部時間3月26日18時（北京時間3月27日1時），**確診新冠肺炎465915例。約翰斯·霍普金斯大學實時監測系統顯示，截至美國東部時間26日18時（北京時間27日6時），美國新冠肺炎確診病例累計達82404例，成為**確診病例*多的國家。疫情之下，**汽車及零部件企業正遭遇*所未有的壓力。
歐(ou)美汽車零部(bu)件企業(ye)停工，影響國內整車企業(ye)
3月26日，大眾汽車發(fa)布(bu)聲明，繼整車關閉之后(hou)，其所(suo)屬零部件工(gong)(gong)廠也全方面停工(gong)(gong)，復(fu)工(gong)(gong)時間初步定(ding)在4月中旬，具(ju)體還將根(gen)據疫情的發(fa)展態勢再確定(ding)。
截至目前，繼米其(qi)林、倍耐力(li)歐美部分工(gong)廠(chang)(chang)停產后(hou)，固(gu)鉑輪胎已關閉美國和墨(mo)西哥制造工(gong)廠(chang)(chang)；普(pu)利司通關閉了其(qi)北美和拉丁美洲(zhou)的15家(jia)工(gong)廠(chang)(chang)，涉(she)及員工(gong)1.5萬(wan)人；諾記輪胎也在考(kao)慮停產或(huo)減產，并宣布臨(lin)時性裁員1630人。而固(gu)特異大規模暫停了位于歐洲(zhou)與美洲(zhou)的24家(jia)工(gong)廠(chang)(chang)，涉(she)及員工(gong)2.9萬(wan)人。固(gu)特異表示，還將(jiang)(jiang)同步進行重(zhong)組計劃，或(huo)將(jiang)(jiang)削(xue)減1100個崗(gang)位。
由于(yu)零部件及汽車企業(ye)停工加上疫情影(ying)響，汽車鋼鐵供應商蒂森(sen)克虜(lu)伯和(he)塔(ta)塔(ta)鋼鐵、Liberty House、安賽(sai)樂米塔(ta)爾(er)等也已大規模停工減產。3月(yue)25日(ri)，蒂森(sen)克虜(lu)伯宣布，該公司將(jiang)裁員3000人。
在與汽車電子直接相關(guan)的半導體領域，意法半導體已經宣布，其(qi)法國(guo)(guo)工(gong)廠減產50*。與此(ci)同時，因疫情導致的歐美“停工(gong)潮”正向其(qi)他國(guo)(guo)家和地(di)區蔓延。其(qi)中，東(dong)南亞重要的芯片生產基(ji)地(di)馬來西亞已從3月(yue)16日22時起“封城(cheng)”，這里的英飛凌、賽普拉斯、安森美、瑞薩的工(gong)廠已經關(guan)閉。“我們(men)的員工(gong)和合作伙伴的****是重中之(zhi)重，我們(men)支(zhi)持各國(guo)(guo)政府采(cai)取的舉措。”英飛凌CEO萊因哈特·普洛斯表(biao)示。
歐美汽(qi)車零部件企(qi)業(ye)停工，影響國內整車企(qi)業(ye)
目前(qian)，東南亞(ya)在**封(feng)裝(zhuang)測試市場的(de)占(zhan)有率(lv)為(wei)27*，而*馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)就占(zhan)其(qi)中(zhong)的(de)13*。2019年，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)從中(zhong)獲得收入287.6億美元（約合人民幣2000億元）。馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)規定，只有產品與(yu)防疫相關才能(neng)申請復工(gong)。目前(qian)，在馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)，還有英特(te)爾、AMD、恩智(zhi)浦、德州儀器、ASE、意法半(ban)(ban)導(dao)體(ti)、飛(fei)兆半(ban)(ban)導(dao)體(ti)、安(an)世半(ban)(ban)導(dao)體(ti)、日月光(guang)、X-FAB等50余家半(ban)(ban)導(dao)體(ti)供應商的(de)工(gong)廠也(ye)(ye)受(shou)到影響。而英特(te)爾馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)封(feng)測廠占(zhan)**五(wu)成產能(neng)，通富(fu)微(wei)電是(shi)AMD*大(da)封(feng)測服務商。與(yu)此同時，中(zhong)國在馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)的(de)海外零(ling)部件工(gong)廠也(ye)(ye)受(shou)到了(le)波及(ji)。當前(qian)，馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)的(de)空(kong)中(zhong)貨運基本停(ting)運，國外船只禁止停(ting)靠，即使有芯片，運輸也(ye)(ye)成了(le)難(nan)題(ti)。
零部件面臨的難(nan)題日(ri)益增多。截(jie)至3月26日(ri)，**已經(jing)有60個國(guo)家宣布因疫情進入緊急狀態(tai)，其中(zhong)(zhong)很多國(guo)家暫停了(le)國(guo)際(ji)間(jian)的非**性運(yun)(yun)輸，這無形中(zhong)(zhong)給**汽(qi)車產業鏈的運(yun)(yun)行增大了(le)阻(zu)力。
此外，今(jin)年以來，汽車電(dian)子陶(tao)瓷電(dian)容器、芯(xin)片等的(de)(de)(de)價格已連續兩次上(shang)(shang)調，業內(nei)認為，在貨(huo)源日(ri)趨(qu)緊張的(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)，不排除再次漲(zhang)價的(de)(de)(de)可(ke)能。2011年，地震和(he)海嘯(xiao)襲擊(ji)日(ri)本福島(dao)縣，造成這個重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)芯(xin)片上(shang)(shang)游原材料(liao)基地停產，導致的(de)(de)(de)原材料(liao)短缺(que)和(he)價格飛漲(zhang)，至(zhi)今(jin)令業內(nei)記(ji)憶猶新(xin)。
影響國內整車企業，“補短(duan)板”破解(jie)難題(ti)
“我(wo)們一直使(shi)用進口的英(ying)飛凌芯(xin)片，雖然(ran)現在還有庫存，但時間長了(le)估(gu)計會(hui)有影(ying)響(xiang)。”正如深圳飛優雀新(xin)能源科技有限公司總經(jing)理(li)黃海陽向(xiang)《中國(guo)汽(qi)車報》記者所介紹的，一些國(guo)內企(qi)業對(dui)疫情所帶來的進口零部件短缺表示(shi)擔憂。
的確，海外零部件及汽車企(qi)業的關廠停產、運輸中斷，直接(jie)影響到國內的零部件乃至(zhi)整車企(qi)業。
“航盛是(shi)(shi)一家國際性的(de)汽(qi)車(che)電子(zi)**企業(ye)(ye)，在(zai)(zai)海外有(you)(you)穩定(ding)的(de)客戶(hu)，在(zai)(zai)目前(qian)疫情蔓延(yan)情況下出口可能會短時間內(nei)(nei)遇到一定(ding)困難，但目前(qian)我們(men)的(de)國際業(ye)(ye)務占比只(zhi)有(you)(you)18*左(zuo)右，大部(bu)分產品(pin)的(de)銷(xiao)路還(huan)是(shi)(shi)以(yi)國內(nei)(nei)為主，所(suo)以(yi)，盡(jin)管有(you)(you)困難，但我們(men)會積*深挖國內(nei)(nei)市(shi)場(chang)潛力，變被動(dong)為主動(dong)。”航盛電子(zi)股份有(you)(you)限公司董事長楊洪向《中國汽(qi)車(che)報》記者(zhe)所(suo)言(yan)，是(shi)(shi)國內(nei)(nei)一些有(you)(you)出口業(ye)(ye)務的(de)零部(bu)件企業(ye)(ye)的(de)現狀。目前(qian)，像航盛電子(zi)這(zhe)樣一些出口遇阻的(de)零部(bu)件企業(ye)(ye)正在(zai)(zai)進一步開拓國內(nei)(nei)市(shi)場(chang)。
而海外零(ling)部件(jian)停工，還會影響(xiang)國(guo)內的整車(che)企業(ye)(ye)。“**經濟一體化背(bei)景下，汽(qi)(qi)(qi)車(che)零(ling)部件(jian)**采購已經成(cheng)為汽(qi)(qi)(qi)車(che)工業(ye)(ye)的發展趨勢(shi)。廣汽(qi)(qi)(qi)有5*左右的零(ling)部件(jian)來自進口(kou)，另一方面也向歐美和日本出口(kou)大量(liang)零(ling)部件(jian)。”廣汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)董事長曾慶(qing)洪在(zai)接受《中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)(qi)車(che)報》記者采訪時表(biao)示，廣汽(qi)(qi)(qi)集(ji)團(tuan)從零(ling)部件(jian)供應(ying)開(kai)始，全產業(ye)(ye)鏈實行(xing)“保(bao)加力(li)壓(ya)”舉措，“保(bao)”即*先要想方設(she)法保(bao)廣汽(qi)(qi)(qi)所(suo)需的零(ling)部件(jian)供應(ying)，“加”即加班加點挖掘產能，“力(li)”即全力(li)促進銷量(liang)提(ti)升，“壓(ya)”即壓(ya)開(kai)支降成(cheng)本。
還(huan)有(you)一些平時(shi)依靠海(hai)外零部件(jian)的(de)企(qi)業(ye)(ye)，除了(le)(le)全力備庫存，也在努力尋找(zhao)替代(dai)產(chan)(chan)品。“目前(qian)我們(men)在看國內有(you)哪些企(qi)業(ye)(ye)能生產(chan)(chan)芯片、插接(jie)件(jian)等進口(kou)零部件(jian)的(de)替代(dai)品，否則，時(shi)間一長將(jiang)會很(hen)被動。”浙江(jiang)一家(jia)零部件(jian)企(qi)業(ye)(ye)負責(ze)人對記者說，以(yi)前(qian)與地域相近、零部件(jian)企(qi)業(ye)(ye)較多(duo)的(de)湖(hu)(hu)北、上海(hai)的(de)零部件(jian)企(qi)業(ye)(ye)有(you)聯系，近來看到湖(hu)(hu)北的(de)企(qi)業(ye)(ye)已經復工，已經安(an)排業(ye)(ye)務人員開始聯系了(le)(le)。
確(que)如其言，在(zai)湖北的1300余家(jia)汽車零部(bu)件(jian)(jian)企業(ye)中，以(yi)東風零部(bu)件(jian)(jian)為主的國內零部(bu)件(jian)(jian)企業(ye)，以(yi)及博(bo)世、采(cai)埃(ai)孚、佛(fo)吉(ji)亞、大陸集團等(deng)跨國零部(bu)件(jian)(jian)巨頭在(zai)湖北的工(gong)廠均已復(fu)工(gong)。國內各地的零部(bu)件(jian)(jian)企業(ye)生(sheng)產也已基(ji)本走上(shang)(shang)正軌，這在(zai)一(yi)定程度上(shang)(shang)給(gei)國內企業(ye)尋找(zhao)替代產品奠定了基(ji)礎。
歐(ou)美汽(qi)車零(ling)部件企業(ye)停工，影響國內整車企業(ye)
“在國(guo)內，一些加(jia)工(gong)產品、動力電池等汽車零部(bu)(bu)件(jian)，尋找替代都可能沒有(you)多大(da)(da)問(wen)題，但(dan)是芯(xin)(xin)片(pian)類產品就難說了(le)。”中國(guo)汽車工(gong)業協會顧問(wen)杜芳慈(ci)告(gao)訴(su)記者，雖然(ran)我國(guo)零部(bu)(bu)件(jian)產業經過(guo)多年積累形成了(le)規(gui)模，但(dan)“大(da)(da)而不(bu)強”的問(wen)題在一定(ding)程(cheng)度上(shang)依(yi)然(ran)存在，國(guo)內在芯(xin)(xin)片(pian)等方(fang)面(mian)還有(you)一定(ding)短板。
值得(de)欣慰(wei)的(de)是，在汽(qi)車(che)電子(zi)的(de)芯片(pian)方(fang)面，近年來(lai)已經有國(guo)內企業在自(zi)主(zhu)研(yan)發，如華(hua)為(wei)(wei)不*專門成(cheng)立了智能汽(qi)車(che)業務部門，還設立了專門研(yan)發芯片(pian)類產品的(de)華(hua)為(wei)(wei)海思公司。近年來(lai)，華(hua)為(wei)(wei)不*發布了一系列車(che)載芯片(pian)和車(che)載模塊，去年還**公開了可用于車(che)聯網的(de)鴻蒙(meng)操作系統，逐(zhu)漸顯(xian)露出在汽(qi)車(che)電子(zi)硬件和軟件上“文武雙(shuang)全”的(de)實力。
“危機往(wang)往(wang)也是一種(zhong)考驗，越(yue)是在這樣的(de)時候，越(yue)是容易(yi)發現短板和(he)問題(ti)，要(yao)解(jie)決自身的(de)種(zhong)種(zhong)欠(qian)缺和(he)不足，還是需(xu)要(yao)國(guo)內零部件企業(ye)加強(qiang)自主創新，積聚(ju)更多實力，才能在國(guo)際汽車產業(ye)鏈上不斷攀升，并從容應對各(ge)種(zhong)各(ge)樣的(de)危機和(he)風險(xian)。”杜芳慈認為。
來源：中國(guo)汽車報網 · 趙建國(guo)
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