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豐田與比亞迪合資公司正式成立
3月(yue)25日(ri)，比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)與豐(feng)(feng)田(tian)(tian)汽(qi)車(che)的合資公(gong)司——比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)豐(feng)(feng)田(tian)(tian)電動車(che)科技有(you)限公(gong)司正式成立，注冊(ce)資本達3.45億元人民(min)幣，法定代表(biao)人為比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)汽(qi)車(che)院總體部經理趙炳根。比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)股份有(you)限公(gong)司和豐(feng)(feng)田(tian)(tian)汽(qi)車(che)公(gong)司各持(chi)股50*。
豐田(tian)與比亞迪合資公司正式成立 開啟豐田(tian)中國(guo)市場電動化戰略(lve)
去年7月，比(bi)亞迪與豐田共(gong)同宣布，將共(gong)同開發轎車(che)和低底盤SUV的純電動車(che)型，以(yi)及上述產品(pin)等所需的動力電池，車(che)型將使用豐田品(pin)牌，計劃于2025年前投放中國市場。
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2019年11月7日，比亞(ya)迪與豐(feng)田就成立純(chun)(chun)電動車(che)的(de)研(yan)發(fa)公(gong)司簽訂合資協議，確認新(xin)公(gong)司將于2020年在中國正式成立，豐(feng)田與比亞(ya)迪各出資50*。新(xin)公(gong)司將開(kai)展(zhan)純(chun)(chun)電動車(che)及(ji)該車(che)輛所用平臺、零件的(de)設計、研(yan)發(fa)等相(xiang)關(guan)業(ye)務(wu)。該公(gong)司將由雙方從事相(xiang)關(guan)業(ye)務(wu)的(de)人員組建(jian)。
對于新公(gong)司的(de)(de)成立，比亞迪**副總裁廉(lian)玉波曾表示：“期(qi)待通過(guo)此次合作，實(shi)現比亞迪在‘純電動(dong)車市(shi)場(chang)的(de)(de)競爭力(li)’、‘研發能力(li)’等(deng)方(fang)面與(yu)豐(feng)田在‘品質(zhi)’、‘**’等(deng)方(fang)面強(qiang)強(qiang)聯合，并根據(ju)市(shi)場(chang)的(de)(de)需(xu)要盡快推出受(shou)消費者喜愛的(de)(de)純電動(dong)車。”
比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪于1995年(nian)起(qi)步于電池事業(ye)，2003年(nian)通過(guo)(guo)入(ru)股秦川汽車(che)(che)正式(shi)進軍汽車(che)(che)產業(ye)。從2015年(nian)起(qi)，連續四年(nian)實現(xian)了(le)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)**銷(xiao)量**。不(bu)過(guo)(guo)在2019年(nian)，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪****新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)制造商的地(di)位被特斯拉所取代(dai)。是年(nian)，受到(dao)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)補(bu)貼退坡影響，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪全(quan)年(nian)共銷(xiao)售(shou)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)22.95萬輛(liang)，同比(bi)(bi)(bi)下降7.39*。不(bu)過(guo)(guo)，純電動(dong)乘用車(che)(che)銷(xiao)量增(zeng)長了(le)42.53*，達到(dao)14.72萬輛(liang)。而在疫(yi)情(qing)影響下，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪今年(nian)1-2月新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)累計銷(xiao)量不(bu)足1萬輛(liang)，同比(bi)(bi)(bi)下滑(hua)77*。
此(ci)前有(you)財經(jing)媒體根(gen)據天(tian)津(jin)市生態環境局(ju)的相關公告猜測，豐田或將在天(tian)津(jin)一汽豐田汽車有(you)限公司(si)(si)新能源工廠一期(qi)項目(mu)基(ji)地生產基(ji)于(yu)比亞(ya)迪(di)e平臺技(ji)術的車型。對(dui)此(ci)比亞(ya)迪(di)官(guan)(guan)方(fang)表示項目(mu)目(mu)前屬于(yu)保密(mi)期(qi)，請以公司(si)(si)官(guan)(guan)方(fang)信息為準(zhun)。
比亞(ya)迪e平臺
e平(ping)臺以集成(cheng)(cheng)化、標(biao)(biao)準化為主線，讓零(ling)(ling)部件的體積縮小、重量(liang)減輕，提高(gao)車(che)輛的空間利(li)用率，而標(biao)(biao)準化則(ze)有利(li)于擴(kuo)大平(ping)臺規模，平(ping)攤每一個零(ling)(ling)部件的開發(fa)及模具(ju)成(cheng)(cheng)本(ben)，降低零(ling)(ling)部件成(cheng)(cheng)本(ben)，從而提升整車(che)性價比。
“e平(ping)臺”簡(jian)稱為33111，兩個(ge)“3”指(zhi)的是(shi)驅動(dong)3合1和高(gao)壓3合1。三個(ge)“1”分(fen)別指(zhi)的是(shi)1塊12合1多(duo)模塊集成(cheng)控(kong)制器(qi)；1塊搭載“DiLink系統”的自動(dong)旋轉大屏；以(yi)及(ji)1塊性能穩(wen)定的電池。
在純電動車的(de)(de)機艙內，我們常會(hui)看到各類(lei)配件散(san)落在各處，占用大量空(kong)間，連接(jie)各部件需(xu)要(yao)大量線(xian)束，如果涉(she)及散(san)熱問(wen)題(ti)還要(yao)布置更多的(de)(de)水路(lu)以(yi)保證冷卻液提供足(zu)夠的(de)(de)散(san)熱性(xing)能(neng)。而比亞迪e平臺中，對原本分(fen)立的(de)(de)系(xi)(xi)(xi)統(tong)進行集成，精簡車輛(liang)相(xiang)關組件的(de)(de)數量，縮小動力系(xi)(xi)(xi)統(tong)、控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)體積，實現減重及提升效率。
以(yi)往在電動車(che)內，各(ge)零部(bu)(bu)件(jian)以(yi)分立(li)件(jian)的(de)形式組裝在車(che)內，占據空(kong)間(jian)較多、自重大(da)，影響整(zheng)(zheng)車(che)空(kong)間(jian)利用(yong)率及能(neng)耗。e平(ping)臺中所使(shi)用(yong)的(de)3合1驅動系統(tong)，將電機(ji)控制器、電機(ji)、減(jian)速器這三大(da)部(bu)(bu)件(jian)高度(du)集成，整(zheng)(zheng)合為一個驅動系統(tong)，節省(sheng)大(da)量線束、結構(gou)箱體等，為整(zheng)(zheng)車(che)減(jian)重40kg，節省(sheng)空(kong)間(jian)37L。
通過集成化設計，解(jie)決了(le)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)(de)(de)(de)體積及重量(liang)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，而標準化則提高了(le)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)(de)(de)(de)通用性，也就是說在不同車(che)(che)型(xing)上(shang)，可靈活根(gen)據需求(qiu)匹(pi)配不同動力(li)水平的(de)(de)(de)(de)驅(qu)動總成，滿(man)足車(che)(che)型(xing)、配置的(de)(de)(de)(de)差異(yi)化需求(qiu)。目前e平臺中(zhong)(zhong)提供功(gong)率為40kW-180kW的(de)(de)(de)(de)驅(qu)動系統，滿(man)足小型(xing)車(che)(che)到(dao)中(zhong)(zhong)大型(xing)SUV車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)動力(li)需求(qiu)。
在e平臺中的另一(yi)(yi)個關(guan)鍵部件——高壓3合(he)1，其(qi)中包括車載(zai)充電器OBC、DC-DC轉換(huan)器以(yi)及(ji)配電箱(xiang)PDU。相比以(yi)往的設計，將三大關(guan)鍵部件整(zheng)合(he)在一(yi)(yi)起(qi)，同時通過在內部使用高導(dao)熱(re)性的導(dao)熱(re)膠、冷卻液等輔(fu)助散熱(re)，保證各設備(bei)雖然(ran)緊湊，但(dan)溫度(du)正常可(ke)控且可(ke)延長壽命。*終，系統(tong)集成(cheng)后(hou)的體(ti)積下降了40*，重量(liang)下降25*。
根據不(bu)同(tong)動力需求，需要(yao)提(ti)(ti)供不(bu)同(tong)功率(lv)的高壓3合1系(xi)統，e平臺共提(ti)(ti)供兩個配置，滿足所(suo)有驅動單元的需求。
通過(guo)對兩個“3”的(de)了解，不難看出其中*為核心(xin)的(de)開發思路既是高度(du)集成及標(biao)準化，*終(zhong)讓各模塊實(shi)現了“高性能、低(di)成本”，對用戶(hu)來(lai)說享(xiang)受到更大(da)的(de)車內空間(jian)以及更低(di)的(de)成本。而對汽車廠商來(lai)說，可以便捷地(di)實(shi)現產品(pin)線拓展(zhan)，通過(guo)不同配(pei)置的(de)組合(he)迎合(he)新消費需求，提(ti)升(sheng)產品(pin)多樣性及迭代速度(du)。
來到車內，比亞迪e平臺(tai)車型(xing)配備的可旋轉大屏以及全液晶儀表，其實(shi)都是33111中的一部分。
在車內(nei)的全液晶儀表中(zhong)，內(nei)部高(gao)度集成(cheng)(cheng)了(le)多(duo)達12個控(kong)制模(mo)(mo)塊，包(bao)括空調、音響、智(zhi)能(neng)鑰匙等，它被(bei)稱為高(gao)度集成(cheng)(cheng)PCB板。以往這些模(mo)(mo)塊分別布置在車內(nei)各(ge)處，多(duo)個單(dan)體(ti)部件(jian)的連接需(xu)要(yao)大量走(zou)線(xian)及接口，勢(shi)必造成(cheng)(cheng)故障率高(gao)、維修困難等問題(ti)。
高度集(ji)成后(hou)，分立件(jian)數量(liang)減少(shao)，對(dui)(dui)于廠(chang)商來(lai)說零部件(jian)采購成本整體降低(di)，各部件(jian)之(zhi)間的(de)兼容問題也(ye)大(da)幅(fu)降低(di)，同時對(dui)(dui)于故障(zhang)的(de)排除(chu)也(ye)更加(jia)容易。而對(dui)(dui)于用(yong)(yong)戶(hu)來(lai)說，更少(shao)的(de)走線意味著(zhu)減少(shao)對(dui)(dui)空(kong)間的(de)占用(yong)(yong)，同時對(dui)(dui)減重也(ye)有一定幫(bang)助作用(yong)(yong)，空(kong)間利用(yong)(yong)率(lv)及能耗(hao)方面都(dou)有所改進。
豐(feng)田與比亞(ya)迪合資公司(si)正式成立 開啟豐(feng)田中(zhong)國市場電(dian)動(dong)化戰略
隨(sui)著大(da)家對車(che)機系統(tong)的要求越(yue)來(lai)越(yue)高，比亞迪順應市(shi)場的需求基于安(an)卓(zhuo)系統(tong)結合移動互聯、 智能(neng)(neng)(neng)AI、語音識(shi)別、車(che)聯網(wang)、大(da)數據(ju)等開發(fa)了(le)DiLink智能(neng)(neng)(neng)網(wang)聯系統(tong)。其中包(bao)括包(bao)含Di平(ping)臺(tai)、Di云、Di生態(tai)和Di開放四大(da)能(neng)(neng)(neng)力平(ping)臺(tai)，讓用戶、車(che)輛以及云平(ping)臺(tai)全方(fang)面連接。
這塊屏幕(mu)支持旋轉功(gong)能，匹配不(bu)同應(ying)(ying)用(yong)場景可切(qie)換橫(heng)豎屏模式，同時提(ti)(ti)供多(duo)種尺寸適配各類車型。值(zhi)得一提(ti)(ti)的是應(ying)(ying)用(yong)方面，比(bi)亞(ya)迪提(ti)(ti)供開(kai)放應(ying)(ying)用(yong)平(ping)臺，從(cong)出行、多(duo)媒體、社交等(deng)多(duo)方面為用(yong)戶提(ti)(ti)供個(ge)性化軟(ruan)件，且UI界面盡量(liang)與其他平(ping)臺相(xiang)同，降低上手(shou)難度(du)，提(ti)(ti)升使用(yong)便捷度(du)。
說在*后，是純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動上非常重(zhong)要且關(guan)乎(hu)著續(xu)航及**的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)。比亞(ya)迪(di)e平臺選用方(fang)形硬殼(ke)電(dian)(dian)(dian)(dian)芯組(zu)(zu)成電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)，**方(fang)面比亞(ya)迪(di)e平臺建立(li)了一套七維四層**矩陣，全方(fang)面監控電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)狀態以及防止電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)在各(ge)種(zhong)意(yi)外工(gong)況(kuang)下出現熱(re)失控、內部短(duan)路、過沖等狀況(kuang)，避免因為電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)本身的(de)隱(yin)患影響乘員**。
豐田與比亞(ya)迪合資公司(si)正式成立(li) 開啟豐田中國市場電動化戰(zhan)略
想要(yao)實現全方面監控及避(bi)免事(shi)故，要(yao)從(cong)諸多細(xi)節(jie)給與**措施。例(li)如，電(dian)芯之(zhi)間的(de)連接以往會采用(yong)(yong)銅排螺栓(shuan)，但螺栓(shuan)存在松動、斷裂的(de)風(feng)險(xian)，導致動力中斷甚至短(duan)路起火事(shi)故。而e平臺(tai)所使用(yong)(yong)的(de)電(dian)池(chi)組(zu)中，電(dian)芯之(zhi)間采用(yong)(yong)鋁排焊(han)接的(de)方式(shi)連接，相比螺栓(shuan)更穩定，且(qie)軟(ruan)連接能夠更好地抵(di)御(yu)沖擊避(bi)免連接件斷裂發生短(duan)路。
電芯***是(shi)內部(bu)，外部(bu)電池(chi)(chi)組的殼(ke)體才是(shi)抵抗(kang)沖擊的關鍵，比亞迪e平臺所使(shi)用的電池(chi)(chi)托盤均為(wei)高(gao)強度(du)鋁合(he)金材質(zhi)，邊框(kuang)內采用蜂(feng)窩結構進行加強，抗(kang)擊壓強度(du)超過120KN。即便(bian)是(shi)車輛受(shou)到沖擊也能對電池(chi)(chi)組形(xing)成(cheng)良好(hao)保護(hu)，盡可(ke)能避免電池(chi)(chi)組本身(shen)出問題影響整車**。
另外，比亞(ya)迪e平(ping)(ping)(ping)臺還(huan)是一個(ge)開放(fang)的平(ping)(ping)(ping)臺，此前比亞(ya)迪曾(ceng)正式公布，將與**同行共享“e平(ping)(ping)(ping)臺”的所有(you)技術，希望能(neng)夠加速推動汽車電動化(hua)和智(zhi)能(neng)化(hua)。除(chu)硬件開放(fang)以外，比亞(ya)迪還(huan)將放(fang)開341個(ge)傳感器(qi)及66項控制(zhi)權，讓(rang)合作伙伴能(neng)夠對整個(ge)平(ping)(ping)(ping)臺有(you)更多樣化(hua)的控制(zhi)及調(diao)整能(neng)力。
豐田電動化戰略
豐(feng)田則是***大的(de)汽車(che)集團之一(yi)。自(zi)從于1997年推出****量產混合動力車(che)型以來，豐(feng)田同(tong)樣(yang)在電動車(che)研發(fa)、制造、銷售方面積累了技術(shu)和經驗。
今年(nian)(nian)為(wei)豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)汽(qi)(qi)車“EV元(yuan)年(nian)(nian)”，計劃將向中國市場陸續投(tou)放廣汽(qi)(qi)豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)C-HR EV、一汽(qi)(qi)豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)奕澤IZOA EV兩款(kuan)純(chun)電(dian)動(dong)車型。“廣汽(qi)(qi)豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)將深化混(hun)合動(dong)力戰略，全力推廣普及混(hun)動(dong)技術，布(bu)局下一輪綠色產品陣營。”廣汽(qi)(qi)豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)相(xiang)關負責(ze)人表示，未來的產品重心(xin)將放在(zai)節(jie)能及新能源車型上。
同時，按照豐田(tian)規劃，到(dao)2025年在華導入10款以上純電動(dong)(dong)車型，實現**電動(dong)(dong)化(hua)車型銷(xiao)量(liang)550萬輛的目(mu)標。
同時(shi)，豐(feng)(feng)田正在(zai)聯合在(zai)華多位合作(zuo)伙伴共同加速其在(zai)華電(dian)動化(hua)戰略(lve)。過去一年，豐(feng)(feng)田與廣汽集團、寧德(de)時(shi)代等公司在(zai)電(dian)動化(hua)方面建立了相關(guan)合作(zuo)。據悉，豐(feng)(feng)田規劃(hua)了包含BEV（純電(dian)）、FCEV（燃(ran)料電(dian)池）、HEV（混(hun)動）和PHEV（插電(dian)混(hun)動）4種技術(shu)路線(xian)。
一汽豐田正在天津籌建一座年產(chan)能20萬輛的新能源汽車工(gong)廠(chang)，新工(gong)廠(chang)將涵蓋包括電池等在內(nei)的完(wan)整(zheng)生產(chan)工(gong)藝，預計總投資近(jin)85億(yi)元。
豐田(tian)與比亞迪合資公司正式成立 開啟豐田(tian)中國(guo)市場電動化戰略(lve)
去年7月，比(bi)亞迪與豐田共(gong)同宣布，將共(gong)同開發轎車(che)和低底盤SUV的純電動車(che)型，以(yi)及上述產品(pin)等所需的動力電池，車(che)型將使用豐田品(pin)牌，計劃于2025年前投放中國市場。
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2019年11月7日，比亞(ya)迪與豐(feng)田就成立純(chun)(chun)電動車(che)的(de)研(yan)發(fa)公(gong)司簽訂合資協議，確認新(xin)公(gong)司將于2020年在中國正式成立，豐(feng)田與比亞(ya)迪各出資50*。新(xin)公(gong)司將開(kai)展(zhan)純(chun)(chun)電動車(che)及(ji)該車(che)輛所用平臺、零件的(de)設計、研(yan)發(fa)等相(xiang)關(guan)業(ye)務(wu)。該公(gong)司將由雙方從事相(xiang)關(guan)業(ye)務(wu)的(de)人員組建(jian)。
對于新公(gong)司的(de)(de)成立，比亞迪**副總裁廉(lian)玉波曾表示：“期(qi)待通過(guo)此次合作，實(shi)現比亞迪在‘純電動(dong)車市(shi)場(chang)的(de)(de)競爭力(li)’、‘研發能力(li)’等(deng)方(fang)面與(yu)豐(feng)田在‘品質(zhi)’、‘**’等(deng)方(fang)面強(qiang)強(qiang)聯合，并根據(ju)市(shi)場(chang)的(de)(de)需(xu)要盡快推出受(shou)消費者喜愛的(de)(de)純電動(dong)車。”
比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪于1995年(nian)起(qi)步于電池事業(ye)，2003年(nian)通過(guo)(guo)入(ru)股秦川汽車(che)(che)正式(shi)進軍汽車(che)(che)產業(ye)。從2015年(nian)起(qi)，連續四年(nian)實現(xian)了(le)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)**銷(xiao)量**。不(bu)過(guo)(guo)在2019年(nian)，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪****新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)制造商的地(di)位被特斯拉所取代(dai)。是年(nian)，受到(dao)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)補(bu)貼退坡影響，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪全(quan)年(nian)共銷(xiao)售(shou)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)22.95萬輛(liang)，同比(bi)(bi)(bi)下降7.39*。不(bu)過(guo)(guo)，純電動(dong)乘用車(che)(che)銷(xiao)量增(zeng)長了(le)42.53*，達到(dao)14.72萬輛(liang)。而在疫(yi)情(qing)影響下，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)(ya)(ya)迪今年(nian)1-2月新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)累計銷(xiao)量不(bu)足1萬輛(liang)，同比(bi)(bi)(bi)下滑(hua)77*。
此(ci)前有(you)財經(jing)媒體根(gen)據天(tian)津(jin)市生態環境局(ju)的相關公告猜測，豐田或將在天(tian)津(jin)一汽豐田汽車有(you)限公司(si)(si)新能源工廠一期(qi)項目(mu)基(ji)地生產基(ji)于(yu)比亞(ya)迪(di)e平臺技(ji)術的車型。對(dui)此(ci)比亞(ya)迪(di)官(guan)(guan)方(fang)表示項目(mu)目(mu)前屬于(yu)保密(mi)期(qi)，請以公司(si)(si)官(guan)(guan)方(fang)信息為準(zhun)。
比亞(ya)迪e平臺
e平(ping)臺以集成(cheng)(cheng)化、標(biao)(biao)準化為主線，讓零(ling)(ling)部件的體積縮小、重量(liang)減輕，提高(gao)車(che)輛的空間利(li)用率，而標(biao)(biao)準化則(ze)有利(li)于擴(kuo)大平(ping)臺規模，平(ping)攤每一個零(ling)(ling)部件的開發(fa)及模具(ju)成(cheng)(cheng)本(ben)，降低零(ling)(ling)部件成(cheng)(cheng)本(ben)，從而提升整車(che)性價比。
“e平(ping)臺”簡(jian)稱為33111，兩個(ge)“3”指(zhi)的是(shi)驅動(dong)3合1和高(gao)壓3合1。三個(ge)“1”分(fen)別指(zhi)的是(shi)1塊12合1多(duo)模塊集成(cheng)控(kong)制器(qi)；1塊搭載“DiLink系統”的自動(dong)旋轉大屏；以(yi)及(ji)1塊性能穩(wen)定的電池。
在純電動車的(de)(de)機艙內，我們常會(hui)看到各類(lei)配件散(san)落在各處，占用大量空(kong)間，連接(jie)各部件需(xu)要(yao)大量線(xian)束，如果涉(she)及散(san)熱問(wen)題(ti)還要(yao)布置更多的(de)(de)水路(lu)以(yi)保證冷卻液提供足(zu)夠的(de)(de)散(san)熱性(xing)能(neng)。而比亞迪e平臺中，對原本分(fen)立的(de)(de)系(xi)(xi)(xi)統(tong)進行集成，精簡車輛(liang)相(xiang)關組件的(de)(de)數量，縮小動力系(xi)(xi)(xi)統(tong)、控制系(xi)(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)體積，實現減重及提升效率。
以(yi)往在電動車(che)內，各(ge)零部(bu)(bu)件(jian)以(yi)分立(li)件(jian)的(de)形式組裝在車(che)內，占據空(kong)間(jian)較多、自重大(da)，影響整(zheng)(zheng)車(che)空(kong)間(jian)利用(yong)率及能(neng)耗。e平(ping)臺中所使(shi)用(yong)的(de)3合1驅動系統(tong)，將電機(ji)控制器、電機(ji)、減(jian)速器這三大(da)部(bu)(bu)件(jian)高度(du)集成，整(zheng)(zheng)合為一個驅動系統(tong)，節省(sheng)大(da)量線束、結構(gou)箱體等，為整(zheng)(zheng)車(che)減(jian)重40kg，節省(sheng)空(kong)間(jian)37L。
通過集成化設計，解(jie)決了(le)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)(de)(de)(de)體積及重量(liang)的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，而標準化則提高了(le)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)的(de)(de)(de)(de)通用性，也就是說在不同車(che)(che)型(xing)上(shang)，可靈活根(gen)據需求(qiu)匹(pi)配不同動力(li)水平的(de)(de)(de)(de)驅(qu)動總成，滿(man)足車(che)(che)型(xing)、配置的(de)(de)(de)(de)差異(yi)化需求(qiu)。目前e平臺中(zhong)(zhong)提供功(gong)率為40kW-180kW的(de)(de)(de)(de)驅(qu)動系統，滿(man)足小型(xing)車(che)(che)到(dao)中(zhong)(zhong)大型(xing)SUV車(che)(che)型(xing)的(de)(de)(de)(de)動力(li)需求(qiu)。
在e平臺中的另一(yi)(yi)個關(guan)鍵部件——高壓3合(he)1，其(qi)中包括車載(zai)充電器OBC、DC-DC轉換(huan)器以(yi)及(ji)配電箱(xiang)PDU。相比以(yi)往的設計，將三大關(guan)鍵部件整(zheng)合(he)在一(yi)(yi)起(qi)，同時通過在內部使用高導(dao)熱(re)性的導(dao)熱(re)膠、冷卻液等輔(fu)助散熱(re)，保證各設備(bei)雖然(ran)緊湊，但(dan)溫度(du)正常可(ke)控且可(ke)延長壽命。*終，系統(tong)集成(cheng)后(hou)的體(ti)積下降了40*，重量(liang)下降25*。
根據不(bu)同(tong)動力需求，需要(yao)提(ti)(ti)供不(bu)同(tong)功率(lv)的高壓3合1系(xi)統，e平臺共提(ti)(ti)供兩個配置，滿足所(suo)有驅動單元的需求。
通過(guo)對兩個“3”的(de)了解，不難看出其中*為核心(xin)的(de)開發思路既是高度(du)集成及標(biao)準化，*終(zhong)讓各模塊實(shi)現了“高性能、低(di)成本”，對用戶(hu)來(lai)說享(xiang)受到更大(da)的(de)車內空間(jian)以及更低(di)的(de)成本。而對汽車廠商來(lai)說，可以便捷地(di)實(shi)現產品(pin)線拓展(zhan)，通過(guo)不同配(pei)置的(de)組合(he)迎合(he)新消費需求，提(ti)升(sheng)產品(pin)多樣性及迭代速度(du)。
來到車內，比亞迪e平臺(tai)車型(xing)配備的可旋轉大屏以及全液晶儀表，其實(shi)都是33111中的一部分。
在車內(nei)的全液晶儀表中(zhong)，內(nei)部高(gao)度集成(cheng)(cheng)了(le)多(duo)達12個控(kong)制模(mo)(mo)塊，包(bao)括空調、音響、智(zhi)能(neng)鑰匙等，它被(bei)稱為高(gao)度集成(cheng)(cheng)PCB板。以往這些模(mo)(mo)塊分別布置在車內(nei)各(ge)處，多(duo)個單(dan)體(ti)部件(jian)的連接需(xu)要(yao)大量走(zou)線(xian)及接口，勢(shi)必造成(cheng)(cheng)故障率高(gao)、維修困難等問題(ti)。
高度集(ji)成后(hou)，分立件(jian)數量(liang)減少(shao)，對(dui)(dui)于廠(chang)商來(lai)說零部件(jian)采購成本整體降低(di)，各部件(jian)之(zhi)間的(de)兼容問題也(ye)大(da)幅(fu)降低(di)，同時對(dui)(dui)于故障(zhang)的(de)排除(chu)也(ye)更加(jia)容易。而對(dui)(dui)于用(yong)(yong)戶(hu)來(lai)說，更少(shao)的(de)走線意味著(zhu)減少(shao)對(dui)(dui)空(kong)間的(de)占用(yong)(yong)，同時對(dui)(dui)減重也(ye)有一定幫(bang)助作用(yong)(yong)，空(kong)間利用(yong)(yong)率(lv)及能耗(hao)方面都(dou)有所改進。
豐(feng)田與比亞(ya)迪合資公司(si)正式成立 開啟豐(feng)田中(zhong)國市場電(dian)動(dong)化戰略
隨(sui)著大(da)家對車(che)機系統(tong)的要求越(yue)來(lai)越(yue)高，比亞迪順應市(shi)場的需求基于安(an)卓(zhuo)系統(tong)結合移動互聯、 智能(neng)(neng)(neng)AI、語音識(shi)別、車(che)聯網(wang)、大(da)數據(ju)等開發(fa)了(le)DiLink智能(neng)(neng)(neng)網(wang)聯系統(tong)。其中包(bao)括包(bao)含Di平(ping)臺(tai)、Di云、Di生態(tai)和Di開放四大(da)能(neng)(neng)(neng)力平(ping)臺(tai)，讓用戶、車(che)輛以及云平(ping)臺(tai)全方(fang)面連接。
這塊屏幕(mu)支持旋轉功(gong)能，匹配不(bu)同應(ying)(ying)用(yong)場景可切(qie)換橫(heng)豎屏模式，同時提(ti)(ti)供多(duo)種尺寸適配各類車型。值(zhi)得一提(ti)(ti)的是應(ying)(ying)用(yong)方面，比(bi)亞(ya)迪提(ti)(ti)供開(kai)放應(ying)(ying)用(yong)平(ping)臺，從(cong)出行、多(duo)媒體、社交等(deng)多(duo)方面為用(yong)戶提(ti)(ti)供個(ge)性化軟(ruan)件，且UI界面盡量(liang)與其他平(ping)臺相(xiang)同，降低上手(shou)難度(du)，提(ti)(ti)升使用(yong)便捷度(du)。
說在*后，是純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動上非常重(zhong)要且關(guan)乎(hu)著續(xu)航及**的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)。比亞(ya)迪(di)e平臺選用方(fang)形硬殼(ke)電(dian)(dian)(dian)(dian)芯組(zu)(zu)成電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)，**方(fang)面比亞(ya)迪(di)e平臺建立(li)了一套七維四層**矩陣，全方(fang)面監控電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)狀態以及防止電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)在各(ge)種(zhong)意(yi)外工(gong)況(kuang)下出現熱(re)失控、內部短(duan)路、過沖等狀況(kuang)，避免因為電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)組(zu)(zu)本身的(de)隱(yin)患影響乘員**。
豐田與比亞(ya)迪合資公司(si)正式成立(li) 開啟豐田中國市場電動化戰(zhan)略
想要(yao)實現全方面監控及避(bi)免事(shi)故，要(yao)從(cong)諸多細(xi)節(jie)給與**措施。例(li)如，電(dian)芯之(zhi)間的(de)連接以往會采用(yong)(yong)銅排螺栓(shuan)，但螺栓(shuan)存在松動、斷裂的(de)風(feng)險(xian)，導致動力中斷甚至短(duan)路起火事(shi)故。而e平臺(tai)所使用(yong)(yong)的(de)電(dian)池(chi)組(zu)中，電(dian)芯之(zhi)間采用(yong)(yong)鋁排焊(han)接的(de)方式(shi)連接，相比螺栓(shuan)更穩定，且(qie)軟(ruan)連接能夠更好地抵(di)御(yu)沖擊避(bi)免連接件斷裂發生短(duan)路。
電芯***是(shi)內部(bu)，外部(bu)電池(chi)(chi)組的殼(ke)體才是(shi)抵抗(kang)沖擊的關鍵，比亞迪e平臺所使(shi)用的電池(chi)(chi)托盤均為(wei)高(gao)強度(du)鋁合(he)金材質(zhi)，邊框(kuang)內采用蜂(feng)窩結構進行加強，抗(kang)擊壓強度(du)超過120KN。即便(bian)是(shi)車輛受(shou)到沖擊也能對電池(chi)(chi)組形(xing)成(cheng)良好(hao)保護(hu)，盡可(ke)能避免電池(chi)(chi)組本身(shen)出問題影響整車**。
另外，比亞(ya)迪e平(ping)(ping)(ping)臺還(huan)是一個(ge)開放(fang)的平(ping)(ping)(ping)臺，此前比亞(ya)迪曾(ceng)正式公布，將與**同行共享“e平(ping)(ping)(ping)臺”的所有(you)技術，希望能(neng)夠加速推動汽車電動化(hua)和智(zhi)能(neng)化(hua)。除(chu)硬件開放(fang)以外，比亞(ya)迪還(huan)將放(fang)開341個(ge)傳感器(qi)及66項控制(zhi)權，讓(rang)合作伙伴能(neng)夠對整個(ge)平(ping)(ping)(ping)臺有(you)更多樣化(hua)的控制(zhi)及調(diao)整能(neng)力。
豐田電動化戰略
豐(feng)田則是***大的(de)汽車(che)集團之一(yi)。自(zi)從于1997年推出****量產混合動力車(che)型以來，豐(feng)田同(tong)樣(yang)在電動車(che)研發(fa)、制造、銷售方面積累了技術(shu)和經驗。
今年(nian)(nian)為(wei)豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)汽(qi)(qi)車“EV元(yuan)年(nian)(nian)”，計劃將向中國市場陸續投(tou)放廣汽(qi)(qi)豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)C-HR EV、一汽(qi)(qi)豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)奕澤IZOA EV兩款(kuan)純(chun)電(dian)動(dong)車型。“廣汽(qi)(qi)豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)將深化混(hun)合動(dong)力戰略，全力推廣普及混(hun)動(dong)技術，布(bu)局下一輪綠色產品陣營。”廣汽(qi)(qi)豐(feng)(feng)(feng)田(tian)(tian)相(xiang)關負責(ze)人表示，未來的產品重心(xin)將放在(zai)節(jie)能及新能源車型上。
同時，按照豐田(tian)規劃，到(dao)2025年在華導入10款以上純電動(dong)(dong)車型，實現**電動(dong)(dong)化(hua)車型銷(xiao)量(liang)550萬輛的目(mu)標。
同時(shi)，豐(feng)(feng)田正在(zai)聯合在(zai)華多位合作(zuo)伙伴共同加速其在(zai)華電(dian)動化(hua)戰略(lve)。過去一年，豐(feng)(feng)田與廣汽集團、寧德(de)時(shi)代等公司在(zai)電(dian)動化(hua)方面建立了相關(guan)合作(zuo)。據悉，豐(feng)(feng)田規劃(hua)了包含BEV（純電(dian)）、FCEV（燃(ran)料電(dian)池）、HEV（混(hun)動）和PHEV（插電(dian)混(hun)動）4種技術(shu)路線(xian)。
一汽豐田正在天津籌建一座年產(chan)能20萬輛的新能源汽車工(gong)廠(chang)，新工(gong)廠(chang)將涵蓋包括電池等在內(nei)的完(wan)整(zheng)生產(chan)工(gong)藝，預計總投資近(jin)85億(yi)元。
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